Ամբողջովին նոր 2022 Toyota Tundra-ն վերջապես սկսեց իր ողջ փառքը: Ի՞նչ է արել Toyota-ն, որպեսզի մնա մրցունակ ամերիկյան լրիվ չափի պիկապ բեռնատարների այս շատ բարդ ամերիկյան շուկայում: Նրանք վերանախագծել կամ թարմացրել են յուրաքանչյուր բաղադրիչ և մաս: Պտուտակ ու ընկույզ չեն թողել։ Նոր Tundra-ն առաջարկում է ավելի շատ հզորություն, ավելի շատ հնարավորություններ, ավելի շատ տեխնոլոգիա և ավելի շքեղություն, քան երբևէ: Ահա բոլոր մանրամասները։
Բեռնատարն ունի նոր արտաքին ձևավորում, պողպատե սանդուղքի նոր շրջանակ, ալյումինե ամրացված կոմպոզիտային մահճակալ և բազմակողմանի հետևի կախոց: 2022 Tundra-ն առաջարկում է երկտեղանոց կամ լրիվ չափի երկշարք խցիկի կոնֆիգուրացիա: Մահճակալի չափերը տատանվում են 5,5 ոտնաչափից մինչև 6,5 ֆուտ և 8,1 ոտնաչափ: Toyota-ն ասաց, որ քանի որ շրջանակը նոր է և ավելի ամուր, կախոցը լիովին թարմացվել է՝ ճանապարհին վստահություն ապահովելու և արտաճանապարհային հնարավորություններ ապահովելու համար: Բոլոր նոր Tundras-ները կօգտագործեն անկախ առջևի կախոց և ամուր հետևի առանցք՝ կծիկային զսպանակներով կամ հետևի օդային կախոցով:
Մենք նոր տունդրա քշելու հնարավորություն չենք ունեցել։ Երբ մենք դա անենք, մենք կանցնենք իրական աշխարհի քարշակման և արտաճանապարհային փորձարկումներ:
Ի՞նչ կա այս նոր բեռնատարի գլխարկի տակ: Ընտրելու համար կա երկու կրկնակի տուրբո լիցքավորված գազով V6 շարժիչներ: Հիմնական շարժիչը նոր i-FORCE 3.5 լիտրանոց TT V6-ն է՝ 389 ձիաուժ հզորությամբ և 479 ֆունտ ֆուտ պտտող մոմենտով: Համեմատած առաջիկա 5.7 լիտրանոց V8 շարժիչի հետ՝ այս նոր երկտուրբո շարժիչը կարող է ապահովել ավելի մեծ ձիաուժ և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:
Եթե ցանկանում եք ավելի շատ հզորություն, կարող եք օգտագործել նոր i-FORCE MAX երկտուրբո V6-ը, որը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով: Երբ չափվում է սովորական 87 օկտանային վառելիքով, այս Tundra հիբրիդը կարող է արտադրել 437 ձիաուժ 5200 պտ/րոպում և 583 lb-ft պտտող մոմենտ՝ 2400 պտ/րոպում: Այս համակցությունը ապահովում է ցանկացած այլ ընթացիկ կես տոննա քաշ ունեցող պիկապ բեռնատարի առավելագույն ոլորող մոմենտ: Tundra հիբրիդը նաև ավելի հզոր է, քան Ford F-150 հիբրիդը, որի հետ մրցելու է: (F-150 Powerboost հիբրիդն ապահովում է 430 ձիաուժ և 570 ֆունտ ֆուտ պտտող մոմենտ):
Էլեկտրաշարժիչի երկու տարբերակներն էլ համակցված են նոր 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Փոխանցման տուփը AT է (հայտնի է նաև որպես ECTi) խելացի էլեկտրոնային կառավարմամբ: Այն ապահովում է հաջորդական մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմ, վերև/ներքև տրամաբանություն և երկու ձգողական/քաշման ռեժիմներ (այս մասին ավելի ուշ):
Հիմնական երկտուրբո V6 շարժիչը պատրաստված է ալյումինե բլոկներից: Ճշգրիտ ծավալը 3445 սմ է, անցքը՝ 85,5 մմ, իսկ մխոցը՝ 100 մմ: 24 փականով կրկնակի վերևային լիսեռը շարժվում է շղթայով, և կրկնակի VVTi (խելացի փոփոխական փականի ժամանակացույց) օգտագործվում է հզորություն և արդյունավետություն ստանալու համար: Տուրբինի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար կա ջրով սառեցվող միջսառեցնող համակարգ: Toyota-ի ինժեներները նախագծել են շարժիչի բլոկը, մխոցները, փականները և արտանետվող կոլեկտորները՝ օպտիմալացնելու սառեցումը և արդյունավետությունը: Նրանք նկատի են ունենում հուսալիությունը և կատարողականությունը: Մենք պետք է անցնենք այս նոր Tundra շարժիչները իրական աշխարհի թեստերի միջոցով՝ պարզելու դրա իրական բաղադրիչները:
I-FORCE MAX հիբրիդային էներգահամակարգն օգտագործում է նույն կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ V6 շարժիչը, սակայն ավելացնում է էլեկտրական շարժիչ/գեներատոր՝ ճարմանդով, որը գտնվում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: Սա թույլ է տալիս ցածր արագությամբ մաքուր էլեկտրական շարժիչ, էներգիայի աջակցություն արագ արագացման կամ քարշակի ժամանակ և էներգիայի վերականգնում: Հիբրիդային մեքենաներն օգտագործում են 288V կնքված նիկել մետաղի հիդրիդ (Ni-MH) մարտկոցներ, որոնք փաթեթավորված են հետևի ուղևորի նստատեղերի տակ: Մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը 1,87 կՎտժ է, որն իրոք զբաղեցնում է ամբողջ պահեստային տարածքը հետևի նստատեղերի տակ:
2022 Tundra-ն կտրամադրի երեք տարբեր երկարություններ մահճակալներ: Այս բոլոր մահճակալները պատրաստված են ամենավերջին թիթեղաձուլման միացությունների (SMC) կոմպոզիտային նյութից: Toyota-ն ասում է, որ այն կարող է դիմակայել փորվածքներին, զրնգոցներին և չի ժանգոտվի, ինչպես ավանդական պողպատե մահճակալը: Սա հաջորդ սերնդի կոմպոզիտային նյութն է, որն այժմ օգտագործվում է Toyota Tacoma մահճակալներում:
Պոչամբարն ավելի թեթև է։ Նրա քաշը մոտ 20%-ով պակաս է, քան նախկինում։ Նոր Tundra-ի յուրաքանչյուր զարդարանք հեռակառավարման ստեղնի վրա ունի հետևի դարպասի բացման կոճակ: Որոշ զարդեր նոր տունդրայում
Նոր շասսին, թեթև մահճակալի բաղադրիչները, շարժիչը և կախոցը թույլ են տալիս 12000 ֆունտ քաշելու առավելագույն հզորություն և 1940 ֆունտ առավելագույն ծանրաբեռնվածություն: Նոր Tundra-ն առաջարկում է ոչ թե մեկ, այլ երկու քաշում/քաշման ռեժիմ: Ստանդարտ քարշակման/քարշակի ռեժիմը հարմար է ավելի թեթև բեռների և փոքր կցորդների համար: Tow/Haul+ ռեժիմը հետագայում փոփոխում է շնչափողի արձագանքը ավելի ծանր բեռներ քաշելու կամ քաշելու համար: Հիբրիդային հզորությամբ հագեցված բեռնատարների վրա քարշակման/քարշակի ռեժիմը նաև անջատում է շարժիչի ավտոմատ մեկնարկի/դադարեցման գործառույթը:
կան ավելին. Ընդլայնված քարշակային հավաքածուն ներառում է նաև առջևի կզակի հետ քաշվող սփոյլեր, որը բարելավում է ընդհանուր աերոդինամիկ պրոֆիլը և նախատեսված է մի փոքր ավելի բարձր արդյունավետություն ապահովելու համար, երբ կցասայլը քարշ է տալիս:
Ինչպես արդեն գիտենք, 2022 թվականի Tundra-ն պահպանում է իր եզակի առանձնահատկությունը՝ երկշար նստատեղերի մոդելի ամբողջ երկարությամբ ծալվող հետևի ապակին: Ավելի կարճ երկտեղանոց բեռնատարն ունի ավելի փոքր, ավելի ավանդական լոգարիթմական հետևի ապակի: Երկտեղանոց բեռնատարի վրա ամբողջ երկարությամբ գլորվող հետևի ապակի տեղադրելը հսկայական մարտահրավեր է: Toyota-ն ասաց, որ իրենք հատուկ ուշադրություն են դարձրել խցիկի տանիքի աերոդինամիկական բնութագրերին և խցիկի հետևի եզրին, որպեսզի նվազեցնեն հետադարձ հոսքը և կանխեն փոշու կամ այլ բեկորների վերադարձը խցիկ, երբ պատուհանները բաց են:
Քանի որ 2022 թվականին Tundra-ն տրամադրում է առաջադեմ գազային/հիբրիդային էներգիայի համակարգեր, դուք կարող եք ակնկալել, որ այն նաև կապահովի բարձր էներգիայի ինվերտորի/գեներատորի գործառույթներ՝ F-150 PowerBoost հիբրիդային մեքենաների նման: Առավելագույն 120 վոլտ հոսանքի ելքային հզորությունը ներկայումս սահմանված է 400 Վտ: Ford-ն ապահովում է ներկառուցված ինվերտորային համակարգ՝ ելքային հզորությամբ 2000-ից 7200 Վտ: Հարցին, Toyota-ն հայտարարեց, որ 400 վտ հզորությամբ ինվերտորային համակարգը բավարար է հաճախորդների կարիքները բավարարելու համար: Նրանք փնտրում են ապագա հնարավոր լուծումներ, որոնք կլինեն մատչելի, հուսալի և գործնական:
Քանի որ սա բոլորովին նոր բեռնատար է, այն ունի բոլորովին նոր և վերափոխված ինտերիեր: Մեզ հասանելի բոլոր բեռնատարները ցուցադրելու են 14 դյույմանոց կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը: Ram-ն ու Ford-ը վերջերս սկսել են օգտագործել 12 դյույմանոց էկրաններ։ GM-ը (Chevrolet) թարմացվում է մինչև 13,4 դյույմանոց էկրան: Toyota-ի էկրանի մակերեսը այժմ 14 դյույմ է՝ հորիզոնական/լանդշաֆտային: Բեռնատարների տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգն ապահովված է ընկերության վերջին ծրագրաշարով, որն առաջին անգամ կհայտնվի 2022 թվականի Lexus NX-ում: 2022 թվականի Tundra-ն առաջին Toyota մեքենան է, որն անցել է նորագույն օպերացիոն համակարգին և մարդ-մեքենա ինտերֆեյսին:
Համեմատած նախորդ սերնդի Tundra-ի հետ՝ սա հսկայական թռիչք է տեխնոլոգիայի և օգտագործման հեշտության մեջ: Մեծ էկրանը շատ տեղ է հատկացնում հստակ գրաֆիկայի համար, և հիմնական գործառույթների մեծ մասը կատարվում է մեկ կամ երկու կտտոցով: Անցումը նավիգացիայի, հեռախոսի ինտեգրման և երաժշտության/զվարճանքի միջև շատ հեշտ է: Կլիմայի կառավարումը անհատական կոշտ կոճակների և հսկիչների շարք է էկրանի ներքևի մասում: Առկա է նաև ձայնի մեծ կարգավորիչ: Բացի այդ, կա բնական լեզվով ձայնային կառավարման համակարգ։ Դուք կարող եք հարցնել բեռնատարին եղանակի կանխատեսման, վառելիքի ընթացիկ արդյունավետության, երաժշտական ալիքների փոփոխման և այլնի մասին: Այն նաև ապահովում է Apple Car Play-ի և Android Auto-ի անլար ինտեգրում:
2022 թվականի նոր Tundra-ն կտրամադրի ձևավորման հետևյալ մակարդակները՝ SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro և 1794 տարբերակ: Թեև հարդարման բոլոր մակարդակները կօգտագործեն նոր շասսի և բազմակողմանի հետևի կախոց, ոչ բոլոր զարդարանքները կապահովեն մեծ տեղեկատվական ժամանցային էկրան կամ թվային գործիքավորում: Այնուամենայնիվ, այս բոլորը ստացել են իրենց յուրահատուկ արտաքին հարդարանքը և ներքին հարդարման նյութերն ու մշակումը:
Գինը դեռևս չի հայտարարվել, սակայն Toyota-ն հայտնել է, որ 2022 թվականի նոր Tundra-ն կարտադրվի և կվաճառվի 2021 թվականին։
Նոր Tundra-ն օգտագործում է հետևի կծիկային զսպանակային նոր բազմակցման կախոց: Նախորդ սերնդի բեռնատարների տերևավոր աղբյուրները վերացել են։ Toyota-ն ասաց, որ կախոցների վերջին դիզայնը բարելավում է վարման հարմարավետությունը, ուղիղ գծի կայունությունը, կառավարումը և ձգումը: Օրինակ՝ քարշակման հզորությունն աճել է 17,6%-ով՝ հասնելով 12000 ֆունտի: Բեռնատարողունակությունն ավելացել է 11%-ով՝ հասնելով 1940 ֆունտի:
Ինչպե՞ս է այս նոր Tundra կասեցումը համեմատվում մրցակցության հետ: Երկար տարիներ դրոշմավորված բեռնատարները օգտագործում էին հինգ կապանի հետևի կծիկային զսպանակային կախոց: Նոր երրորդ սերնդի 2021 Ford Raptor-ն անցել է հետևի կծիկային զսպանակների: Այնուամենայնիվ, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra և Nissan Titan պիկապների մեծ մասը դեռ օգտագործում են հետևի տերևային զսպանակներ:
Առջևի մասում օգտագործվում է կրկնակի ոսկորով անկախ A-arm կախովի սարք: Առջևի կախոցի որոշ բաղադրամասեր ընդլայնված կամ տեղաշարժված են: Ասվում է, որ նորագույն բաղադրիչները և երկրաչափությունը կարող են բարելավել բարձր արագության կայունությունը և նվազեցնել թափքի գլորումը ոլորանների ժամանակ:
Նոր Tundra-ն որպես ստանդարտ սարքավորում կօգտագործի երկխողովակով հարվածային կլանիչներ: TRD արտաճանապարհային բեռնատարներն օգտագործում են Bilstein-ի միապաղաղ ազդեցությունը խոնավացումը բարելավելու համար: Tundra-ի ամենահարմարը արտաճանապարհային TRD Pro տարբերակի համար հագեցած է 2,5 դյույմ տրամագծով FOX ներքին շրջանցող շոկի կլանիչով: TRD Pro բեռնատարն ունի 1,1 դյույմանոց առջևի կախովի վերելակ: Առջևի և հետևի FOX շոկի կլանիչներն ունեն ուսապարկի տիպի վառելիքի բաք և FOX-ի վերջին PTFE ցածր շփման յուղը, որը կարող է բարելավել ճանապարհային և արտաճանապարհային աշխատանքը:
Բայց սպասեք, ավելին կա: Բազմակողմանի հետևի կախոցի դիզայնը թույլ է տալիս Toyota-ին ապահովել կամընտիր օդային կախոց բեռնատարի հետևի համար: Ապահովում է բարձրության մի շարք պարամետրեր՝ ցածր, նորմալ և բարձր: Բարձր օդային կասեցման կարգավորումը նախատեսված է ավելի դանդաղ արտաճանապարհային իրավիճակների համար: Երբ մեքենայի արագությունը գերազանցում է 18 Մ/ժ, կախոցը ավտոմատ կերպով կվերադառնա նորմալ ռեժիմի: Ցածր բարձրությունը նշանակում է ավելի հեշտ բեռնում և բեռնաթափում: Երբ արագությունը գերազանցում է 8 MPH-ը, ցածր կարգավորումն ավտոմատ կերպով կվերադառնա նորմալ ռեժիմ:
Բայց սպասեք, ավելին կա: Կա նաև կամընտիր Adaptive Variable Suspension (AVS) համակարգ, որն օգտագործում է ցնցումներ, որոնք հագեցած են էլեկտրամագնիսական փականներով՝ պայմաններից ելնելով շարունակաբար փոփոխական խոնավացման համար: Գաղափարը նման է CDC-ին GMC բեռնատարում և CCD կասեցման համակարգին նոր Ford F-150 բեռնատարում:
Բեռնատարը նախագծվել է Հյուսիսային Ամերիկայում Կալիֆորնիայի և Միչիգանի Calty Design Research-ի Toyota թիմի կողմից: Toyota-ի տվյալներով՝ այս բեռնատարի ինժեներական մշակումն իրականացվել է Միչիգանում, Արիզոնայում և Կալիֆոռնիայում։
Հրապարակման ժամանակը` 22-2021թ
